企画展示「鉄道×さが 佐賀の⼈・⽯炭・うつわを運んだ鉄の道」

千歳川仮停車場付近路線図
明治22年（1889）9月

明治15年（1882）に福岡県議会で九州鉄道敷設が議論され、福岡県が政府への働きかけを行うと、佐賀県の初代県令鎌田景弼もこれに賛同。伊丹文右衛門（伊丹弥太郎の父）ら県内の要人も九州鉄道会社設立と鉄道敷設申請の発起人に名を連ねました。

明治21年（1888）6月に許可が下り、県内でも敷設工事が始まると、水運が発達していた佐賀では県議会で反対意見が噴出。県議会議員で実業家の牟田万次郎が事態収拾に尽力しました。また敷設現場では、田の排水に支障が生じ、沿線住民との賠償問題も発生しました。図からは、線路両側の土地から土を取って線路敷を築立し、その下に土管を通して水路を確保する計画が確認できます。

これらの困難を経て、明治22年（1889）12月11日、博多-久留米間で九州初の蒸気機関車が走りました。当初の終着地は久留米の予定でしたが、千歳川（筑後川）の氾濫により橋梁工事が遅れ、開業時は北岸の旭村（現・鳥栖市下野町）に設けられた仮停車場までの開通となりました。

　〔参考〕

北九州鉄道列車運行図表

大正15年（1926）10月

大正5年（1916）に草場猪之吉らが北九州鉄道株式会社の設立を申請し、2年後、竹下-伊万里間の敷設許可が下りました。申請発起人254名の多くは沿線住民でしたが、大正10年（1921）に「汽車が走ると虹ノ松原が枯れる」という声が上がり、浜崎-福吉間からの着工となりました。北九州鉄道は地元の理解を得ながら東西に延伸し、満島村（現東唐津）に東唐津駅（旧）を開業。その後、松浦川を越えて国鉄唐津駅へ接続する計画でしたが、工事費増大や関東大震災後の不況により進まず、最終的に松浦川東岸を南下して国鉄山本駅に接続しました。5年後、南博多分岐点を経て国鉄博多駅への乗り入れが実現し、博多-東唐津間が全通しました（姪浜-博多間は昭和58年（1983）の福岡市営地下鉄1号線 （現空港線）乗り入れにより廃止）。

展示では、当時の列車運行図表と共に、この図表が添付されていた佐賀県知事宛ての営業開始届や旅客運賃表も展示しました。

海面埋立実測図（大島-妙見間）

明治30年（1897）12月

明治時代、唐津鉄道は県内に点在する炭鉱から直接運炭するため、複数の支線を敷設しました。これらの支線で集めた石炭を、水深が深く大型船が接岸可能な大島（現西大島町、東大島町）から出荷するため、海面を埋め立てて鉄道用桟橋を築き、大島の貯炭場へ集めて船積みしていました。国鉄唐津線大島支線は、唐津鉄道による明治31年（1898）12月の開通から昭和57（1982）年11月の廃止まで、84年間にわたり活躍した運炭貨物支線でした。

展示では、実測図が作成された9年後に大島-妙見（現西唐津）間付近を描いた「公有水面埋立願付近地形図面」（複製）と共に展示を行い、当時の大島の様子を紹介しました。